오늘의 로드테크 잡다한 소식입니다.​​​​기어비 제한 정책이 스램의 항소로 중단된 가운데, UCI가 여기에 대해 항소를 하면서 그 소송에 대한 예산을 각 프로 팀들이 더 안전한 레이스를 만들기 위한 SafeR 기금에서 사용했다고 합니다.​문제는 SafeR 기금에 돈을 내는 팀 중에는 당연히 스램의 후원을 받는 팀들도 상당수. 스램 후원 팀들의 예산을 이용해 스램이 제기한 기어비 제한 금지 소송에 맞서겠다는 것인데, 당연히 각 팀들의 반발이 거세지만 UCI는 아랑곳하지 않고 돈을 가져다 쓰는 중.​​​​신제품 소식, 앞서 공유한대로 캐논데일의 수퍼식스 에보의 새로운 세대가 출시되었습니다.​​​얇은 헤드튜브 형상으로 향상된 에어로효과, 단 728g의 프레임, 얇아진 싯튜브로 편안해진 승차감 등.​​​함께 공개되었던 캐논데일의 타임트라이얼 프레임, 수퍼슬라이스.​​​에어로 프레임 라인업이었던 시스템식스의 튜빙들을 곳곳에 적용했으며, 트라이애슬론을 위한 각종 기능들도 추가되었습니다.​​​기존의 얇상했던 수퍼슬라이스 대비 60g 가량 무거워졌지만 에어로 성능이 비약적으로 향상된 만큼 로드테크 미미한 차이라고.​​​​BMC 또한 타임트라이얼 프레임, 타임머신의 새로운 버젼을 정식으로 출시.​​​트랙 바이크에 적용된 진보적인 설계들을 그대로 적용했으며 UCI에서 제한한 각 설계들의 최대치까지 밀어붙인 모습입니다.​​​도쿄 올림픽 당시 파격적으로 등장했던 독특한 형상들의 트랙 바이크들이 이제 온로드에도 거리낌없이 적용되는 현장.​​​튜더 팀을 후원하는 만큼 스테판 쿵이 BMC 타임머신의 메인 모델. 아쉽게도 부상으로 스프링 시즌 아웃이지만...​​​여기는 다크한 컬러의 콜나고 Y, V 시리즈.​​​투르 드 프랑스 당시 선보였던, 페인팅을 최소화한 느낌의 검은색 프레임과 비슷하면서도 시판용의 디테일을 첨가. 정확한 무게는 공개하지 않았지만 일반 라인업보다는 약간이나마 가벼울 듯 한데 판매 가격은 동일하다고.​​​Y1Rs와 V5Rs 각각 300대만 다크 시리즈로 제작될 예정이며 각국의 딜러들을 무조건적으로 1+1 세트로 주문해야 한다는 제한이 걸려있다고 하는군요.​​​​노르웨이와 덴마크를 기반으로 한 팀, 이제는 월드투어에 안착한 우노 엑스 모빌리티가 새로운 후원사를 추가했습니다.​바로 덴마크의 국민 로드테크 사이다 브랜드라고 할 수 있는 팍세 콘디. 아직까지 노르웨이 팀의 이미지가 강한 만큼 덴마크 시장에도 어필하기 위한 선택으로 보입니다.​​​​볼타 앙 알가르브의 타임트라이얼에서 포착된 필리포 가나의 피나렐로 볼리데.​이탈리아 내셔널 챔피언의 삼색으로 무장했습니다.​​​​큰 체격과 파워로 독주에 나서는 정통 타임트라이얼 스페셜리스트. 하지만 렘코 에베네폴의 등장으로 타임트라이얼은 단순한 파워의 대결이 아님을 보여주면서 월드챔피언의 자리에 다시 뛰어오를 기회를 엿보는 중입니다.​​​월드챔피언 렘코 에베네폴.​레드불 보라한스그로헤로 이적했지만 사용 장비는 동일한 만큼 포지션의 변화는 크지 않은데, 바로 슈트가 바뀌었습니다.​​​'원단이 피부보다 빠르다'라는 통념과는 달리 렘코는 반팔을 입은 공기역학이 더 나은 데이터를 보여주면서 기존에는 반팔을 선호했는데, 올해 UAE 투어에선 긴팔 슈트를 입은 모습이 포착되었습니다. 여러가지 옵션을 탐색하는 듯 하군요.​​​​UAE 투어의 타임트라이얼에서 렘코, 이삭 델토로, 조쉬 탈링이 선택한 기어비와 크랭크 등. 렘코는 165mm 크랭크가 어색하지 않은데, 로드테크 나름 키가 큰 델 토로나 탈링이 각각 165mm와 170mm 크랭크암을 사용하는게 역시나 인상적입니다.​​​여기는 이탈리아의 지역 레이스, 폴레세 메모리얼.​우승을 차지한 필리포 다이우토는 낙차 후 무려 60km의 독주 끝에 우승을 차지했는데, 결승선을 넘은 이후 실격처리가 되었습니다.​​​그 이유는 바로 레버가 안쪽으로 꺾여있었기 때문. 다우이토에 따르면 낙차하면서 레버가 안쪽으로 꺾였는데, UCI 심판이 이에 대해 규정에 맞지 않는 장비라고 자전거를 교체해야 한다고 지시했지만 바로 뒤에 추격하는 그룹을 보고선 그럴수 없다고 경기를 진행했기 때문이었다고.​​​월드투어 레이스는 아니지만 어처구니없는 심판진의 판단으로 인해 포디엄 행사도 90분가량 지연되었으며, 결국 우승자가 실격되는 초유의 사태에 대해 다른 포디엄의 선수들도 항의. 모두가 1위의 자리에 올라서는 걸 거부했으며 이는 그래블 구간에서의 낙차에도 불구하고 60km의 멋진 브레이크어웨이 끝에 우승을 차지한 것을 존중할 수 밖에 없다며 연대의 뜻을 밝혔습니다.​​​​여기는 UAE 로드테크 투어에서 낙차한 파비오 야콥센의 자전거.​돌을 밟으면서 타이어가 터졌다는데, 후원받는 휠은 우르수스의 '미니훅' 튜블레스 아리야 휠. 타이어가 순식간에 벗겨지면서 초록색의 인서트가 튀어나온 모습입니다.​​​미니훅, 혹은 훅리스 휠의 수난은 계속되고...​​​옴롭 헷 뉴스블라드에선 제이코 알울라의 아머리 카피오가 무시무시한 기재고장으로 멈춰 선 사진이 화제가 되었는데... 역시나 훅리스 휠에서 타이어가 터져나온 가운데 스포크마저 모조리 부서진 공포스러운 사진입니다.​​​케이덱스의 훅리스 튜블레스 휠이긴 하지만, 여기는 타이어가 터지면서 사고가 난 것이 아니라 펑크가 난 채로 코블 위를 계속해서 달리면서 결국 휠이 버티지 못하고 무너져 내렸고, 스포크들이 부러진 후에야 타이어까지 벗겨졌다고 자이언트와 케이덱스 측에서 해명하기도 했습니다.​​​​옴롭의 우승자, 마튜 반더폴의 위닝 바이크.​캐니언의 에어로드와 시마노의 구동계, 그리고 작년부터 사용하던 시마노의 프로토타입 휠셋입니다. 시마노의 새로운 휠은 카본스포크로 조립되어 있는데, 올 여름 듀라에이스 신형이 출시될 예정이라는 소문만 무성한 만큼 로드테크 함께 출시될 것으로 보입니다.​​​반더폴은 172.5mm 크랭크암을 사용하며, 점점 짧아지는 추세라고 하지만 코블 클래식의 봄철에 활약하는 선수들 대다수는 역시나 172.5mm를 사용한다고. 아무래도 체격이 큰 선수들이 많은 만큼 그만큼 긴 크랭크암을 사용하는 듯 합니다.​​​올 시즌 초 계속해서 사용하는 흰색 바탕의 카멜레온 도색, 그리고 3D 프린팅 속도계 마운트 등.​​​곧바로 다음날 이어진 쿠르네 브루셀 쿠르네의 우승자, 매튜 브레넌의 서벨로 S5.​올라운드 스프린터이자 비스마 리스어바이크를 이끌 차세대 레이서라는 타이틀을 이미 차지한 가운데, 보기보다 상당히 작은 체구 덕분에 마크 카벤디시와 비슷한 사이즈의 자전거를 사용합니다.​당나귀 인형은 바로 KBK의 우승자에게 수여되는 상징ㅋㅋ​​​브레넌은 56/41t라는 독특한 조합의 체인링을 사용한다고. 사진에는 54/41로 써 있지만 스램에서 제작한 커스텀 세팅입니다.​크랭크암은 역시 165mm.​​작은 사이즈의 프레임에 최대한 높이를 낮춘 스템 세팅.​​​톰 피드콕의 피나렐로 도그마 F. 시즌 초 활약 중이지만 코블 로드테크 오프닝 주간에는 다소 아쉬운 성적을 내면서 스트라데 비앙케를 앞두고 절치부심을 노리고 있습니다.​​​상당히 인상적인 컬러로 무장한 피나렐로 큐삼육오 팀의 자전거.​​​54t의 싱글 체인링 세팅을 사용 중입니다.​​​여기는 KBK에 초청된 미국의 프로팀, 모던 어드벤쳐의 팩터 오스트로.​팀 져지와 매칭되는 중후한 컬러입니다.​​​팩터의 신형 에어로바이크, 원 또한 지급받아 사용중. 여기는 최대한 무게를 줄이기 위해서인지, 아니면 제조사에서 아직 단일 컬러만 제공하는지 올블랙의 컬러입니다.​​​​굉장히 독특한 '경첩' 구조의 헤드튜브. 타임트라이얼 바이크에선 자주 보여도 강성 문제로 일반 로드바이크에는 적용하기 쉽지 않았을 듯 한데, 과감한 설계를 보여줍니다.​​​앞에서 본 '헤드튜브'.​​​​유니벳 로즈 로켓츠의 에어로바이크, 로즈 셰이브 FFX.​​​여기는 슬로바키아 챔피언, 루카스 쿠비스의 화려한 자전거.​​​코블 클래식을 위해 스램의 오프로드/그래블 구동계, 레드 익스플로러를 장착했습니다. 두툼한 뒷드레일러는 충격에 강한데다 상당한 장력의 클러치 덕분에 체인이 튀지 않는 장점 또한 있어 최근 스프링 클래식에서 로드테크 점점 늘어나는 세팅.​​​​비앙키로 바꾼 바레인 빅토리어스.​구동계는 시마노의 듀라에이스를 섞어서 사용하는데, 크랭크는 중국의 브랜드인 엘리리. 카본암으로 만들어져 상당히 가벼운 무게를 자랑합니다.​​​​팀 벨렌스는 시마노 구동계로 싱글체인링 세팅을 구성. 카본 Ti 체인링과 체인캐쳐를 이용했습니다.​아쉽게도 골절상을 입으면서 스프링 시즌 아웃...​​​​독특한 에어로 핸들바들이 점점 늘어나는 가운데, 바테입은 보통 레버와 만나는 지점까지만 감는 만큼 탑을 잡았을 때 미끄러질 우려가 있기도. 손이 옆으로 밀려나는 걸 방지하기 위해 일종의 턱을 바테입 안쪽에 붙여두고 감은 모습을 볼 수 있습니다.​​​​마지막으로 UCI의 핸들바 지그. 어느 정도의 규제는 필요하다고 생각하지만 이 정도 정성을 들여 선수들을 '검사'하는 모습에는 반감이 살짝 드는 건 어쩔 수 없네요.​​​​​​